PORSCHE 991.1 GT3 R
Der Porsche 911 GT3 I wurde 2018 neu aufgelegt und ist mit dem kürzesten Radstand extrem Wendig mit sehr guten Grip allerdings auch mit Schwächen im Topspeed. Die Balance beim Fahren ist eine absolute Herausforderungen und keine Empfehlung für Einsteiger – was durch den extrem kurzen Radstand noch verschärft wird!
TECHNISCHE DATEN
SOME MORE FACTS …
Motorlage: Rear Engine
Motor: Sechszylinder-Boxermotor
Leistung: 550 PS
Drehmoment: n/a
Gewicht: 1220 Kg
Release: 2018Heckflügel: 17 Stufen Heckflügel
Frontflügel: keinen
SETUP FACTS …
Engine Maps: 10 Stufen (Map 8 ist die schnellste)
Federung vorn: 83000 N/m – 166000 N/m (10 Stufen)
Federung hinten: 115000 N/m – 180000 N/mStabilisator vorn: 0-6
Stabilisator hinten 0-6Brake Bias : 43,0 % – 64,0 %
Ride Height Front: 60 – 90 mm
Ride Height Rear: 60 – 90 mm
Stärken
- extrem guter Grip
- sehr gute Beschleunigung bis 220 km/h
- sehr gute Bremsen
- niedriger Verbrauch in Endurance Rennen
- extrem agil und wendig durch kürzesten Radstand im Feld!
Schwächen
- sehr niedrige Höchstgeschwindigkeit
- sehr unruhig auf Curbs
- Handling benötigt viel Übung
- balancieren auf Gas und Bremse
- Off-Throttle Oversteer
- Rake ändert sich im Endurance Rennen massiv (2-3 %)
MOTEC ANALYSE 1/3
-- Performance --
Top Speed | |
|---|---|
No Downforce | 276,1 km/h |
Max Downforce | 263,1 km/h |
Beschleunigung | |
|---|---|
50 - 160 km/h (aus Haarnadelkurven) | 4,3 s |
70 - 200 km/h (Startphase) | 6,8 s |
220 - 270 km/h (Überholen) | 11,1 s |
BREMSEN | |
|---|---|
270 - 50 km/h (Aggressive Setup) | 152 m (58% Brake Bias) |
*optimiert | 149 m (48% Brake Bias) |
250 - 100 km/h | 112 m (58% Brake Bias) |
*optimiert | 110 m (48% Brake Bias) |
PERFORMANCE
No Data Found
Handling:
Um den Car Score zu ermitteln kommt neben der Performance Betrachtung noch das Thema Handling hinzu. Die Bewertung geschieht aus den Fahreindrücken bei der Zeitenjagd und wird (bis auf die Handling on Curbs Wertung) aus keinen Messdaten berechnet.
- Traktion off Throttle in Kurven -> Snap Oversteer
- Traktion on Throttle in Kurven -> sehr gut
- Balance des Fahrzeugs -> sehr schwer den Sweetspot zu finden
- besondere Fahrweise notwendig -> ja! Das Fahrzeug mit Gas und Bremse in Kurven ausbalancieren; Wenn der Porsche anfängt zu übersteuern dann Gas geben
- Besonderheiten zum Handling -> Sehr wendig durch den kurzen Radstand | starke Rake-Veränderung in Endurance Rennen (2-3%!) | Achtung vor Aero Schaden – macht das Fahrzeug teilw. unfahrbar | sehr schlecht auf Curbs zu kontrollieren (21%)
In Summe erhält der Porsche 991 Evo einen Handling Score von 31%
MOTEC ANALYSE 2/3
-- Getriebe --
UP-SHIFT | Optimum Upshift | Latest Upshift |
|---|---|---|
Gear 1st --> 2nd | 98 km/h (voll ausfahren) | 98 km/h |
Gear 2nd --> 3rd | 137 km/h (voll ausfahren) | 137 km/h |
Gear 3rd --> 4th | 171 km/h (voll ausfahren) | 171 km/h |
Gear 4th --> 5th | 209 km/h (voll ausfahren) | 209 km/h |
Gear 5th --> 6th | 249 km/h (voll ausfahren) | 249 km/h |
Beim Getriebe zeigt sich der Porsche sehr berechenbar, jedoch sehr kurz übersetzt. Alle Gänge sollten voll ausgefahren werden, um keine Zeit zu verschenken .Das Fahren in den Begrenzer wird mit einer moderaten Bremswirkung bestraft. Die Gangwechsel an sich passieren in einer sehr kurzen Zeit, allerdings ist ein leichter “Ruck” in den Telemetrie Daten zu sehen. Dieser kann beim herunterschalten in Kurven zu Übersteuern führen.
GETRIEBE CHART
MOTEC ANALYSE 3/3
-- deep stuff --
RAke Balancing | Beschreibung |
|---|---|
Schwerpunkt des Tanks liegt auf der Vorderachse | max. 4,1 % Rake-Veränderung (extrem spürbar) bei vollem Tank vs leeren Tank. Harte Vorderfederung mindert auf min. 2,2% ab) Starke Balanceveränderungen bei langen Stints |
Tankvolumen | 120 L |
Engine Map | Beschreibung |
|---|---|
1 (race map) | Normal power and consumption, least progressive throttle |
2 (race map) | Normal power and consumption, progressive throttle |
3 (race map) | Normal power and consumption, aggressive throttle |
4 (race map) | Normal power and consumption, linear throttle |
5 (qualifying map) | Qualifying power, high consumption and least progressive throttle |
6 (qualifying map) | Qualifying power, high consumption and progressive throttle |
7 (qualifying map) | Qualifying power, high consumption and aggressive throttle |
8 (qualifying map) - FASTEST* | Qualifying power, high consumption and linear throttle |
9 (low fuel map) | Low power, low consumption and progressive throttle |
10 | Pace Car Map |
LAPTIMES
Um alle Autos auch in Rundenzeiten zu messen, wird jeder GT3 Bolide auf Spa und dem Nürburgring im Hotlap Modus gefahren. Als Setups dienen dabei das Aggressive Preset als Basis und zum anderen ein “30 Minuten Setup” welches von Ronny Rademacher erstellt wird. Als Ergebnis wird somit eine jeweilige Rundenzeit, sowie die Einordnung in ein Car Ranking erstellt : Dadurch soll die Trackperformance sowie ein grobes BoP der Boliden entstehen.
